フロントディレーラのプレートの破断（トラブル事例）

　ふつうのパパさんのブログを読んでいたら，フロントディレーラのプレートが破断したトラブルに遭遇したことが書いてあった。何かの参考になるかも知れないので，同様のトラブル事例をアップしておこうと思う。

　2008年の４月に走っていた時のこと，山形県の県民の森の白鷹側の登りの緩斜面でアウターに入れたら，次の急な登りでインナーに落ちなくなった。面倒だったのでチェーンをつまんで強引にインナーに掛けた。今年の走り始めに阿武隈方面を走っていた時にインナーに落ちなくなってディレーラの調整ネジをいじって，解消したと思っていたのだが，なぜか再発。一旦停車して，また調整ネジをいじったが，どうもおかしい。上から見るフロントディレーラの２枚の板の間隔が心持ち広いのも気になる。案の定，上山に向う村山広域農道でまたインナーに落ちなくなった。

　で，上山の 7-11 で大休止のあと，またいじってみた。このときは，インナーに落ちた。が，今度はアウターに戻らなくなった。２枚のプレートの隙間は確かにアウターの上に来ているのに，チェーンを押し上げてくれない。これはもう完全におかしい。調整ネジをいじってどうこうなる話じゃない。

　で，米沢に戻って星輪店に直行。加藤さんに診てもらった。加藤さんが「なんで，チェーンが動かないんだ？」と言うので，どれどれと覗き込んでみると，．．あれ？　金属プレートが切れている！＠o@///　フロントディレーラ（105）は内側と外側のプレートが細いブリッジで繋がった１枚もののプレートを曲げて作られている（わかるかな？）。このブリッジ部分の金属プレートがブッツリと切れていた。このことが２枚の金属プレートの間隔が広めに見えた理由だったようだ。これではチェーンは持ち上がらない。ってなことで，交換と相成った。

交換したパーツは Dura-Ace。

　Dura-Ace と 105 を比べてみると，破損した問題の個所の作りが全く違う。Dura-Ace の，内側と外側の２枚の金属プレートの接続部分は厚く幅も広く，接続方法も全く異なる。恐らく，強度で比較したら５倍とか10倍とかいうことになるんじゃなかろうか？

　高いパーツを使う意義ってのを身をもって体験した瞬間だった。切れた理由で思い当たるのは，調子に乗ってアウターで坂を登っていて，いよいよになってトルクの掛かったままチェーンをインナーに落とした時にディレーラとチェーンリングの隙間にチェーンが噛んだことだ。この手合は，トラブルの中でも比較的多いような気がする。みなさまもご注意下さい。今までは，「Dura-Ace なんてのは高価なフレームに合わせるための見栄以外の何ものでもなく，走ることに関しては 105 でも大した違いはないさぁ」と思っていたし，公言していた。が，認識を変えた。フロントディレーラだけは Dura-Ace を使おう。